7月18日,宝马集团在北京举办了第四届“宝马集团中国可持续发展峰会”,活动讨论话题聚焦于时兴的CMF设计,展现了宝马集团在可持续发展理念引导下,如何通过找寻合适材料、工艺处理和科技创新来实现产品性能和用户体验的平衡。
汽车的生产制造需要用到钢、铝、塑料、橡胶、玻璃、皮革、织物等众多材料,它们不仅构成了汽车上的数万个零部件,更是实现车辆全生命周期碳减排的关键所在。如何能够在保持品质的同时,尽可能提升这些材料的可持续性,进而降低车辆在生产、使用过程中的碳排放,已经成为了汽车行业急需解答的一个重点课题。
作为第一个加入科学碳目标倡议组织发起的“1.5℃控温目标行动”的德国车企,宝马设立了明确的减碳目标:到2030年,单车全生命周期的碳排放量与2019年相比降低至少40%。开发和应用资源友好型的可持续材料,包括再生材料和高品质的创新环保材料,正是实现这一目标的关键一环。
“我们的客户希望既要驾驶乐趣,又要更低能耗,既要高档品质,又要环境友好,”宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔说,“要满足客户的期待,就需要以综合性的思路投入到产品的设计开发阶段,因为产品对环境的影响有大约80%其实在设计阶段就被决定了。”
在活动现场,宝马的材料专家以《设计任务书》的形式,生动介绍了宝马是如何通过创新思维和创新手段,以更少消耗为客户和社会创造更多价值。关注环保的朋友也许听说过“从摇篮到坟墓”这个说法,指的是考虑产品全生命周期的减碳减排;在宝马,这个概念已经升级到了“从摇篮到摇篮”,也就是遵循循环设计理念,实现“以今日之材,造明日之车”。
对此最直观的展示是宝马在2021年推出的BMW i 循环概念车,100%由再利用材料制造,并且100%可回收,完美诠释了“从摇篮到摇篮”的愿景。据介绍,这款车使用阳极氧化工艺处理铝制车身,完全不用车漆,用再生塑料制作座椅织物、3D打印木粉制作方向盘……对于地球母亲来说,可以称得上是拥有“最干净配料表”的汽车了。
在量产车上,宝马的这一理念已经“照进现实”。针对现有的材料,宝马正在逐步提高车辆使用再生材料的比例,包括回收利用的钢、铝、动力电池原材料等。目前,宝马已经在中国成功实现了退役动力电池的闭环回收,并且覆盖目前在售的所有BMW电动车型,2023年全年共回收1,041吨再生动力电池原材料,可“重生”再造约2,400辆BMW i3 eDrive35L的全新电池包。
除了循环再生材料,宝马也在积极开发和采用创新材料,包括前文提到的发光纱线、温感材料,以及含有咖啡渣的天然纤维材料或是仙人掌成分的生物基材料等。相比传统材料,这些创新材料实现了豪华品质与可持续性的兼得,将为用户带来更愉悦且负责任的用车体验。
这些材料在应用到新车型之前,不仅要完成如耐磨、耐高温、气味测试等多项标准的测试,还要闯过“三关”,即材料级别、部件级别以及整车级别的检测与验证,以确保其安全性。
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